新华丝路北京6月22日电（李连敏）6月21日，以“驶入邮轮经济‘新航道’增强‘双循环’动力活力”为主题的第五期“南沙观察家沙龙”活动在广州南沙举行。中国邮轮发展专家委员会委员、上海乐船信息科技有限公司总经理刘建斌表示，广州南沙背靠珠三角，辐射珠江流域，要放眼东南亚，可尝试做一些差异化的航线，推动邮轮经济快速发展。

刘建斌介绍，对于邮轮经济而言，消费不是降级，而是分化更加明细，如客单价格分化、产品类型分化和购买渠道分化等，推出高品质的旅游产品仍有很多新的机遇。近年，之前习惯出境游的高端客群回流到国内，优质产品市场供给明显不足，他们通过供给侧改革，优化产品和服务体系以提升消费体验，取得显著成效。

图为刘建斌作主旨报告

“目前我国邮轮港口有15个，从北边大连开始，到海南的三亚，港口非常密集。广州南沙如何破局？历史上的广州，曾经是一口通商，东南亚、中东等保持着非常密切的联系。背靠珠三角，辐射珠江流域，要放眼东南亚，可尝试做一些差异化的航线。”刘建斌说，过去广州是通往东南亚的重要枢纽，在邮轮时代依然是通往东南亚最近的，虽然上海的船多，但毕竟距离东南亚还是比较远，这个优势应充分利用。

刘建斌表示，对于南沙而言，除海洋外，还有珠江，这是一个优势。南沙处于珠江的河口地区，具备这样地理条件的地区并不多。在珠江不一定全部用大邮轮，也可以做一些小邮轮，使用适应珠江流域河海联运的船。珠江历史上有客运，现在长江那么繁忙，还能从重庆开到上海，而珠江上一条过夜的河轮都没有，这是一个市场的空白。美国密西西比河、非洲尼罗河、欧洲莱茵河等河上都有河轮。珠三角这么多大城市，这么发达的文化，历史上还是对外开放的港口，东西方文化在此交汇融合，可开发珠江的河轮产品。

刘建斌建议，如果再延伸，可开发到珠江口外面的万山岛屿进行露营、徒步和探险，也可开发从广州南沙到海南西沙的航线。