伴随着上海、杭州等城市出现单车“坟墓”的现象，继小绿、摩拜、哈罗等共享单车之后，青桔单车又杀入山东省临沂共享单车市场。一方面大城市共享单车乱象丛生，一方面各路企业还在积极布局共享单车市场。没找到稳定的盈利模式，让共享单车企业在激烈的竞争市场上有点迷茫。
近日，记者调查发现，各路共享单车在临沂面临着激烈竞争，目前都在积极布局，抢占市场，但共享单车的盈利模式还在摸索阶段。
市民准备骑行青桔单车。
现象：各路企业布局抢占短途出行
临沂共享单车市场上，已有摩拜、小蜜、哈罗等共享单车，作为滴滴自有品牌的青桔单车在竞争激烈的市场上又杀入临沂。
“共享单车、电动车、汽车等将成为未来人们出行的主要方式，青桔单车入驻临沂无非是想抢占‘最后一公里’市场。”某品牌共享单车的负责人说。
他表示，滴滴作为出行领域的先行者，对于短途出行一直都在布局，包括投资ofo和设立青桔品牌，都是对出行“最后一公里”市场的抢占。
该负责人称，共享单车行业非常有前景，大家都想分一杯羹，滴滴也不例外。今年1月份，青桔单车先后入驻成都、南昌、合肥等城市，5月底开始入驻临沂，由此看出滴滴在不断增加投放城市的数量。据了解，青桔单车是从小蓝单车取过了接力棒，置换了部分损坏的小蓝单车。
伴随着上海、杭州等城市陆续出现单车“坟墓”的现象，临沂会不会也出现共享单车堆积如山的情况呢？该负责人称，共享单车有供大于求的可能性。
“目前临沂市场上单车数量已基本可以满足出行需求，据粗略统计，青桔单车前期投放数量大概3000辆左右，后续是否增加不确定，虽然给用户骑行提供了更多选择，但也加大了供过于求的可能性。”
共享单车乱停乱放时有发生。
探因：共享单车盈利模式还在摸索中
继哈罗单车之后，青桔、摩拜等单车也推出了免押金骑行的政策。而记者调查发现，从共享单车的运营来看，共享单车企业单纯依靠骑行获得盈利的想法并没有实现。
据一品牌共享单车的负责人介绍，从这两年的运营来看，共享单车企业的盈利模式并不清晰，仍旧在摸索阶段，现阶段控制成本成为各企业生存的砝码。
该负责人称，从这两年的运营来看，单纯依靠骑行获得盈利不太实现。最初，各企业预期单车投放几个月就能收回成本，并实现赢利，但是共享单车的投放成本、运营成本、管理成本等比较高，加上各品牌之间的激烈竞争，严重阻碍了共享单车企业的发展。
“现阶段各品牌市场占有情况相对稳定，维持运营主要考验各企业控制成本的能力。”该负责人说，某品牌刚入驻临沂时，单辆车单日骑行次数约10次，而目前基本维持在4次左右。由于投放市场后折损率较高，加上运营维护等费用，单靠用户的骑行收益只能难维持运营支出。
原本骑行押金就能覆盖成本的道路走不通，拓展新的盈利途径迫在眉睫。
据了解，多个品牌的共享单车开始尝试车身广告盈利，比如ofo单车，广告业务能带来营收的增长，但很难规模提升盈利能力。同时，在单车上植入广告，对骑行有不便影响，而APP上植入广告也是有局限性的。该负责人表示，目前，共享单车行业盈利模式不清晰并没有得到解决，控制成本就成为了迫不得已的选择。
“目前，一些共享单车开始尝试将机械锁换成智能锁，来降低单车投放市场后的管理成本。”该负责人说，相比较而言，摩拜单车成本高，但后期维护成本明显偏低，但其他品牌的共享单车投放市场后，维护成本要高得多。
声音：不能让共享单车“满天飞”
共享单车为市民出行“最后一公里”提供了更多选择，同时也给城市管理带来了相应的压力。记者走访发现，随着各个品牌的共享单车增多，乱停乱放等现象也比较普遍。“共享单车在管理上还存在一些不可控性，的确给城市管理增加了压力。”某品牌共享单车的相关负责人坦言。
据保守估计，目前兰山区大概有2万多辆共享单车。目前共享单车管理存在空白，临沂还没有出台相关的管理办法，根据目前创建工作的要求，暂时由临沂市停车办对共享单车进行管理，但是由于缺乏相关的法律规定，只能对相关企业进行约谈，并开展集中清理行动。5月份曾召开专门会议，对如何管理共享单车作出了相关规定。
“不能让共享单车‘满天飞’，占据机动车道、盲道等都要进行扣留。”兰山区城管综合执法大队的王科长告诉记者，他们已经开展多次集中清理行动，收回七八百辆共享单车。
根据市里会议精神，该执法大队还约谈了摩拜、小蜜、哈罗、青桔等共享单车的相关负责人，要求他们吸取其他城市的经验教训，不能乱停乱放，另外设法从技术手段上加强对用户的管理。
对于共享单车的管理问题，临沂大学商学院经济学教授朱建成认为，共享单车的运营管理方要加强管理，从技术上避免共享单车在使用中出现乱象；其次，多个品牌的共享单车进驻临沂，市场竞争激烈，乱象多，相关部门急需出台相应的规范管理政策措施。（庞尊利）
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摩拜开启零门槛免押金
已交押金可秒退
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