新华丝路巴西乌鲁苏卡2月9日电（记者赵焱）2月7日一大早，在巴西东北部小城乌鲁苏卡（Uruçuca），巴西东西铁路建设项目一标段项目经理、中铁十局拉美公司总工程师银小豪带着中方团队的员工在驻地和项目营地里挂福字、贴春联，为在巴西东西铁路项目上的第一个中国年做准备。

巴西东西铁路是连接巴西内陆和沿海交通运输的大动脉，将与南北铁路相连，全长约1500公里。铁路建成后年货物运输量可达6000万吨，将极大改善巴西交通基础设施，助力该国中西部采矿业、农业等发展。

自2023年4月中标后，一直在拉美地区工作的银小豪就转战巴西巴伊亚州伊列乌斯市做前期准备工作；7月工程正式开工后，直接把办公驻地迁到了距离施工现场更近的小城乌鲁苏卡。

银小豪告诉记者，中铁十局在项目中标以后立即组建了一个17人的中方团队，巴西当地公司也派了一批管理人员，共同组成联合体负责项目施工。其他管（理）服（务）人员和工人全部在当地招聘，目前总共进场中方人员17人，巴西管服人员120余人，在项目所在地招聘劳工450余人。

巴西东西铁路一标段项目巴方合同经理萨穆埃尔·埃利泽乌（Samuel Elizeu）说：“我们的联合体机制非常完善，有翻译团队协助沟通，让大家像家人一般相处；在技术层面其实语言更都是相通的，所以我们两国团队一起工作没有任何问题。”

然而施工期间的困难还是存在的。由于地处大西洋沿岸雨林区，铁路线路经过的很多区域此前无人进入，业主的很多招标工程量是按照预估计算的，随着工程逐步推进，发现前期招标工程数量与实际情况有很大偏差。这给项目部造成了大量计划外的清表和临时改移等工作。

项目副经理兼安全总监汪立峰举例说，有不少地方设计与现场施工有差别，比如一座桥的8号墩和9号墩在水中，但在雨季水深与当初的设计是不相符的，导致设计不能落实。“这时我们就需要与业主积极沟通，尽快拿出新的设计图纸，再开始施工。即便如此，到目前为止我们的工程进度业主还是满意的”，汪立峰说。

此外，雨季时候当地每天下雨，泥泞的道路也给施工造成了困难。记者在随施工队前往现场时看到，由于刚刚降雨，前面一辆施工大卡车陷到了泥里，只能紧急协调附近的一辆平地机前来救援，平地机将卡车拉出泥潭后自己却又陷在泥里无法前进，又只能协调一辆挖掘机来救援。这就一下子浪费了很多时间和成本，而这样的事件在雨后的工地上时有发生。

在此种条件下中铁十局的员工们克服各种困难，稳步推进项目，为保证工程进度和施工安全，不懈努力，勤奋工作。银小豪虽然去年就应该可以回国休假，但他一直坚持在施工现场，春节为了让其他员工能够回国探亲，他自己留在工地值守。

银小豪说：“我从2013年出国到拉美工作，到现在已经将近11年，拉美已经成为了我的第二故乡，可以说我已经适应了当地的生活。但到过年的时候还是会特别想家，然而今天因为项目还要正常施工，我也不能回去，要保证现场生产，必须在这边坚守工作岗位。”

汪立峰也在海外工作多年，他对记者说：“这是我们公司在巴西片区的第一条铁路，工程对公司意义重大，这个项目也是践行国家一带一路倡议，应该说能够参与其中是荣幸的。因此虽然离家两万多公里，对家人抱有遗憾，但我们通过视频和家人联系、问候，家人也能够理解。”

由于中国除夕和春节期间工地并不停工，项目部只能根据工作情况安排在7日一起提前吃年夜饭，感受一下新年的气氛。

7日下午，“联合体”的中巴员工聚到中方宿舍区一起包饺子，中方员工手把手教巴西同事擀面皮、包饺子。来自祖国大江南北的员工和巴西人一起，饺子形状“千姿百态”，煮熟后大家也可以认出自己的“作品”。

“年夜饭”在欢声笑语中很快结束，因为明天工地上一切要照常，项目人员还需准备下一个标段投标，新的一年有新的目标、新的希望。