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国别投资动态
☛英国通胀有救？外交大臣考虑降增值税至15％ 若实行通胀有望减２％
近日英国消费者价格指数（CPI）同比上涨了10.1%，这也令该国成为首个发达经济体中破10的国家，然而为了应对高企的通胀，英国外交大臣丽兹•特拉斯(Liz Truss)近日指出，正考虑将英国的增值税税率全面下调5个百分点，这是有史以来最大的降幅。
据相关报道指出，下调增值税税率至15％，此举为普通家庭每年节省超1300英镑(1.048万人民币 )，也帮助企业免于倒闭危险。Truss表示目前他正与相关顾问讨论增值税削减问题。
从图中可以看出英国标准增值税包含日常生活中大多数商品和服务。
同时相关媒体还指出，如果Truss获胜，届时可能将增值税的总体税率从目前的 20%的标准税率降低2.5%或5%。根据英国财政研究所 (IFS) 的分析指出，削减5%将使整体纳税人每月花费32亿英镑，或380亿英镑维持一年，且通货膨胀率降低约2%。
除了降低增值税之外，Truss 还在考虑延续燃油税削减，在今年３月，削减了5便士的燃油税，当时英国财政大臣表示，此举以保护司机免受不断上涨的成本的影响。
英国电费飙涨 预计未来仍持续走高
当前英国通胀高企且电费飙涨，根据英国国家经济和社会研究所（NIESR)在日前指出，到2024年4月，大约有220万家庭的储蓄将耗尽，此前Ofgem证实，今年10月份的平均能源账单将跃升至3549英镑创下纪录新高，甚至英国酒吧经营者表示，酒吧因高昂的能源费用和生活成本危机而苦苦挣扎。
咨询公司Cornwall Insight估计，到2023年1月，Ofgem预计还将进一步提升能源账单上限至4266英镑（约合人民币34498元）。
（来源：财联社）
哈萨克斯坦总理斯迈洛夫在会上表示，虽然贸易一体化促使欧亚经济联盟各成员国货币在相互贸易中被广泛使用，然而各国货币之间的汇率严重扭曲，因为它们是通过与美元的交叉汇率确定的。斯迈洛夫认为，汇率的误差对欧亚经济联盟成员国的贸易和通胀产生了影响。
随着2020年新冠疫情蔓延而持续膨胀的资金开始减少。这是因为通胀已成为世界课题，各国正在通过结束新冠疫情资金援助、增税和金融紧缩来吸收资金。新冠疫情发生后，股票和商品等风险资产价格持续上涨，货币紧缩可能成为这些风险资产的转折点。
据经合组织统计（完成季节性回调），狭义货币供应量（M1）于2022年4月时隔三年转为减少。具体而言，此处的M1是指，经合组织成员国企业和家庭持有的现金和普通存款等可随时使用的货币。5月也有所减少。这是自1980年以来M1首次连续两个月减少。
新冠疫情前后，M1总量扩大两倍多。最大因素是各国财政政策。为应对经济活动停滞，政府发放现金维持就业和提供失业补贴，再加上无息贷款等，流入实体经济的资金激增。美联储和日本银行等央行实施的量化宽松政策也起到了刺激作用。
当前货币开始减少的原因是，各国都急于应对通胀。除了因新冠大流行而导致的供应限制外，通胀很大程度上是由资金增加引起的。各国央行加息和量化紧缩具有减缓“货币创造”的效果，“货币创造”是指银行贷款等促使资金增加。如果银行贷款利率通过政策性加息而上升，则企业和个人筹集资金的难度会增大。
包括M1和定期存款等在内的广义货币供应量（M2）预计将继续增加。不过，美国6月剔除通胀影响的“实际M2”环比下降1.4%，减幅是自1973年8月以来（时隔约49年）的高位。越是广义货币，吸收它所需时间就越长。发达国家M1的减少，可以说是今后资金正式减少的最初动向。
今后的焦点是对风险资产的影响。资金膨胀与风险资产飙升直接相关。
瑞穗银行首席市场经济学家唐镰大辅指出：“资金收缩可能是新冠疫情期间价格不断上涨的风险资产的转折点。当前石油等商品价格疲软，可能反映了实际需求的减少以及资金总量的收缩。”
报道称，现在支撑股票和商品等风险资产的资金正转为减少，市场谨慎情绪日益高涨。
（来源：《日本经济新闻》）
☛泰国投资促进委员会批准外国公司可在泰拥有土地
当地时间2022年8月25日，泰国投资促进委员会发布新规，允许外国公司在泰国购买土地。
根据该项规定，注册资本达到5000万泰铢的外国公司可以根据以下标准在泰国拥有土地：最多可以购买5莱土地（一莱等于1600平方米）来建造办公室；最多可以购买10莱土地为公司高管或专家建造住宅；最多可以购买20莱土地为员工建造住所；办公室和员工住所不必与公司营业地点或工厂处于同一小区。
该法规同时要求，外国公司购买、出售或转让土地均需获得泰国投资促进委员会批准。
（来源：央视网）
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前沿行业观察
☛汽车材料钢铝之争再起 美钢铁巨头称电动车行业已做出选择
早在电动汽车兴起前，关于汽车车身的首选金属是钢还是铝就存在不小争议。在近日举行的一次行业会议上，美国钢铁生产商和汽车生产商就这一话题再次展开了争论。美国第二大钢铁制造商Cleveland-Cliffs的高管称，电动车公司更喜欢钢铁而不是铝。不过美国最大的汽车制造商通用汽车的高管却表示，二者之间并无太大冲突。
在2022年8月23日的亚特兰大钢铁会议上，通用汽车全球采购和供应链主管Thomas Hosea称：“很难说我们会使用更多的钢铁，或者我们会使用更多铝，因为不同类型的汽车需要不同材料”。如果你需要一辆电池容量更大的汽车，那就需要汽车更加轻量化。
大约在十年前，为了响应美国政府延长每加仑汽油行驶里程的要求，各大汽车制造商开始采取措施减轻汽车重量。以福特汽车为例，该公司当时选用铝材作为其F-150卡车的材料，相比老式钢制车身，铝制车身在高速公路上的每加仑燃油效率提高了29%。
凭借高强度和低成本的特点，钢铁在传统上广受各大汽车制造商的青睐，基准钢材价格为每磅0.39美元，相比之下，铝价为每磅1.1美元，几乎是钢铁价格的三倍。
尽管钢铁看似优势明显，但随着电动汽车行业兴起，有关车身金属的讨论再次活跃起来。
电动车对轻量化有着很高的要求，电池是电动车中最重的部分，并且会产生大量的热量，这让铝成为一种很有吸引力的车身材料。
不过早在多年前，钢铁行业就已经在为汽车轻量化趋势作准备，经过重大调整，该行业开发出了比铝更强、但重量相当的所谓高强度钢。
Cleveland-Cliffs首席执行官Lourenco Goncalves周一表示，在电气化过程中，电动汽车行业正在“全力”使用钢铁。作为美国汽车市场最大的钢铁供应商，Cleveland-Cliffs为通用汽车、福特、丰田、日产和梅赛德斯-奔驰一众老牌车企提供材料。
（来源：财联社）
☛韩国成功实现二次电池核心材料“人造石墨”国产化
韩国浦项化学2021年12月举行了人造石墨负极材料生产工厂第一阶段竣工仪式,并进入了试运行阶段,目前正在准备批量生产，预计明年将以年产1.6万吨的规模竣工。为强化原材料、零部件、装备等核心战略产品的竞争力，截至本月，韩政府共投入了100亿韩元的国家经费。韩政府正在讨论将100大原材料、零部件、装备等核心战略技术从以材料、存储器半导体为中心大幅扩大到工程技术、系统半导体等,将原材料、零部件、装备领域的尖端研发（R&D）比重从今年的9.3%扩大到明年的20.7%等方案。（来源：韩联社）
【资料来源】威科集团