德鲁里的世界集装箱指数：自7月以来首次跌破每 FEU 9,000 美元 ！

德鲁里的世界集装箱指数，即期运费的全球平均水平，现在自 7 月以来首次跌破每 FEU 9,000 美元的水平。然而，分析师警告说，现在说这种下滑是否只是春节后的正常减速还为时过早。

每周四发布的德鲁里综合指数从每 FEU 的 9,179.98 美元下跌 3.8% 至 8,832.23 美元，这是连续第三周下跌。从上海到洛杉矶的跨太平洋西行航线录得本周最大跌幅，每 FEU 下降 800 多美元至 10,154 美元。然而，所有利率仍是其历史平均水平的许多倍。自 2011 年 6 月 23 日以来的历史平均综合指数为 2,373.53 美元。

德鲁里集装箱研究高级经理西蒙希尼评论说：“在燃料成本飙升和供应链持续中断的情况下，运费正在下降，但这只是相对的，其实总体还是很高。”

从中国到北欧的运费下降较快！

Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示：“Xeneta 数据清楚地显示 3 月份所有主要交易的现货运费都在下降。尽管自 9 月、10 月达到顶峰以来市场一直在波动，例如，中国到北欧的下滑速度似乎很较快。运费下降受到全球托运人的欢迎，但如果它的根源是消费者需求下降，那可能是苦乐参半。接下来的几周将更加确定原因。”

班轮咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen 表示，综合指数的跌幅仍处于无法可靠地区分其与农历新年 (CNY) 后的正常跌幅的水平。

到 2022 年为止，该指数从峰值到现在已经下跌了 9%。2021 年，该指数从农历新年到 3 月下旬下跌 7.2%，然后再次回升。2020 年，该指数从农历新年到 4 月下旬下跌 17%，然后企稳。3 月中旬，它像现在一样下跌了 9%。2019 年该指数较农历新年高点下跌 27%，于 3 月下旬触底。

随着新冠病毒病例增加，包括深圳在内的部分地区处于封锁状态，集装箱运输公司一直在关注。与去年深圳的封城不同，港口运营仍在正常进行，尽管腹地工厂和货运公司的运营受到了阻碍。

Freightos 研究主管 Judah Levine 在最近的一次更新中表示：“根据当前中断的程度，可能再次推动跨太平洋价格上涨。”

莱文说，亚欧需求似乎正在减弱。“由于战争导致成本上升和通货膨胀加剧，以及承运人抵制俄罗斯货物导致海运运力增加，海运费率自年初以来下降了 8% 以上。”