近日，全球第三大集装箱班轮公司法国达飞，在其官网宣布，将对除北美以外所有中国出口的航线实施一项颠覆性的新举措：海运费将以实际开船日为运费适用日期。
根据官方公告，这项新措施将于2022年4月1日起（实际开船日）正式生效。
具体通知内容如下：
尊敬的客户：
秉持简便高效、公开透明的服务理念，我司特此重申关于运费适用日期的参考标准，具体如下：
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运费适用日期：以实际开船日（ATD）为运费适用日期
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适用航线：中国出口的所有航线(除北美航线)
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生效日期：2022年4月1日（实际开船日-ATD）
在此期间，如果您有任何疑问，请与当地办事处联系。感谢您对我司业务一如既往的支持，我们将竭诚为您提供服务!
达飞轮船(中国)有限公司
据悉，这是全球十大船公司中首家推出以开船日为运费结算日期的大型集装箱班轮公司。现在法国达飞推出的运费核算方式，不可谓不是颠覆性的。
目前海运费的核算标准，有以下几种：
1、BCO和NVO的约价货物，以合约规定的时间为准，在此期间价格是一样的（以进港日期为准）。
2、FAK（现货运费）货物以进港时间为截点核算运费。
3、FAK货物以船名航次为标准核算运费。
近年由于晚开情况多、市场价格波动大，运费适用日期更乱。
而本次达飞发布的新政策，明确了从4月1日起除北美航线外的中国出口航线，均按照实际开航日来核算运费。
可以理解为：约定的价格只适用于在船舶在约定时间段内开出的情况，如超过约定时间段，则不排除价格有变动的可能。而北美航线或因众所周知的拥堵和船期紊乱问题，暂未被划入此列。
让货主和货代最担心的是，如果3月份海运费是1万美元/FEU，4月份涨到1.2万美元/FEU，那么突然增加的2千美元差价，是付还是不付呢？
按照常规的做法，货代和货主会先谈定价格，然后货主委托货代订舱出货，无论是签协议确定，还是通过邮件、社交媒体等方式确定，都是一种契约的手段。
如果以实际开航日为标准，在船公司海运费大幅度波动的时候，货代货主之间的价格契约将充满变数。
达飞的通知一经推出，立即引起了业界的热议。
目前受疫情影响，全球各地港口拥堵问题难解，集装箱船舶准班率已经创历史新低。数据显示，去年12月船舶准班率降至32%，还在不断刷新最低记录。去年12月达飞轮船准班率仅有26.9%。
如今，海运价格几乎一天一个价，如果因为各种不可控的原因导致的船期延误、船舶晚开而造成运费上涨，达飞难道真的要求货代货主支付更高的运费吗？
目前来看，CMA这则通知还比较简单，业界都在期待这条行规的“带头大哥”达飞给出答案。