又一家豪华品牌加入移动出行的行列：沃尔沃宣布在2019年上市全新移动出行品牌M。至此，包括BBA、大众、通用等全球汽车厂商都已经开始投身共享出行事业。如果说过去几年因政策催生的共享汽车行业只是在探索期，那么随着越来越多传统厂商的加入，全球共享汽车将走逐步走向高速发展。

面对这种全新出行概念，豪华品牌似乎走得更快一点，比如最早推出市场的戴姆勒旗下的Car2go，2008年开始在德国运营；而将想法落实得更彻底的奥迪，则在最近推出了Audi on Demand服务，提供旗下全系全新车型。

当越来越多的传统汽车厂商投入到共享出行领域，用户和市场是否都已经做好了准备？

Autolib的启示

就在巴黎Autolib即将被叫停之时，大部分中国用户才知道这个由政府主导的共享出行项目。与其他共享汽车的初衷一样：Autolib也是为那些主要依靠公共交通、偶尔有用车需求的用户提供便捷的租赁服务。一方面，它可以降低私人用车的昂贵养车成本，另一方面也可以提高城市道路的利用率，加上大部分共享汽车都是采用纯电动车型，这也有利于环保概念的推广。

不过，比起如今铺天盖地的共享单车，共享汽车天然需要更高的运营成本，而且在绕不过的公民素质问题面前，共享汽车维护的人力和资金投入更大，这也是为什么由政府主导的Autolib项目都难以坚持下来。

事实上，共享汽车是十分适合在巴黎这种拥堵城市中使用的，纯电动汽车完全可以覆盖短途出行，而拥堵路段本身就存在停车位紧张的问题，这个时候出行费用较低的共享汽车是优于公共交通的选择。

只不过，共享汽车本身存在着用户和运营商投入不对等的情况，对于用户来说，虽然前期注册手续可能略显繁琐，但一旦注册成功，之后的使用只需支付很少的费用，而且Autolib计划的

4000台车辆服务11万用户，几乎可以满足用户随叫随用的需求。但租用背后的维护对运营商来说则是一个不少的压力：车辆的清洗与维护、充电与定期保养，这些都需要较高的人力和资金投入。每天多少钱的租金收入才能覆盖这方面的成本？这些问题极大地制约着共享汽车的发展。

同样的困境在中国市场并不少见，尽管目前中国市场拥有数十家提供共享汽车服务的企业，但真正在车辆状况、服务质量、后期维护等方面都能提供不俗体验的，实在少之又少，虽然共享汽车的风口尚在，但其实几年来前赴后继的汽车与资本进入，如今已经被淘汰掉一大批。