内燃机行业正在积极推进调结构、促转型、增效益，加大供给侧改革。11月15日至17日，由中国内燃机工业协会主办的2018第十七届中国国际内燃机及零部件展览会（以下简称内燃机展）在北京国家会议中心举办。本届内燃机展力求全面展示内燃机行业在结构调整、提质增效方面所取得的阶段性成果，呈现绿色、智能和人性化等各方面的新技术、新产品和新服务。
据了解，现场有来自国内外近200家企业参展，国际品牌超过30%，展览面积达1.6万平方米，吸引观众达2.3万人次。节能减排、绿色制造是内燃机行业发展永恒的主题，面对国五、国六阶段排放法规的严苛要求和市场对产品的需求，内燃机制造正在向节能减排、绿色环保转型。
节能减排渐火
组合融合是发展方向
在展会现场，记者看到展品覆盖内燃机、替代燃料内燃机产品、再制造技术装备和产品、内燃发电设备、专用制造装备、内燃机制造过程节能技术、氢燃料电池发动机、氢能电池及氢能汽车等多项领域。很多厂商为了满足相应的排放标准而积极研发新品。
华菱星马展出了3款国六发动机，采用整体式缸盖、直列六缸、四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮室设计，采用EGR+DOC+DPF+SCR、DOC+DPF+Hi-SCR的技术路线，满足国六排放标准。广西玉柴展示的5款车用柴油发动机均为国六发动机，该系列发动机得益于集成化、模块化设计，结构紧凑，维修更加方便，具有低速扭矩大、轻量化、高效经济等特点。
中国内燃机工业协会副会长钱恒荣在同期举行的首届中国内燃机工业科技创新大会上表示，新能源浪潮没能为内燃机时代画下休止符，未来很长一段时间，发动机行业将呈现多种动力并存的趋势，新能源和内燃机也会随着市场需求变化，逐步向组合乃至融合的方向发展。
钱恒荣表示，内燃机的性能还有开发潜力。比如在热效率上，我国柴油机热效率平均在43%左右，发达国家柴油机可以达到50%，而现阶段行业普遍认为，如不考虑摩擦损失，活塞式内燃机有效热效率最大有望超过60%。这说明在低摩擦技术、保温隔热技术、能量回收技术等方面还有很大潜力可挖。再如，在产品可靠性方面，我国完全可以通过材料改进、生产工艺优化等手段打造“航空级”的内燃机。
终端市场走弱
内燃机销量降幅扩大
从轿车用、商用车用、客车用、摩托车用、工程机械用、农业机械用、石油工业用等各种用途的汽油机、柴油机，到内燃机燃料系统、增压系统、后处理系统及各种关键零部件、新技术、新材料，内燃机及零部件展区作为反映行业现状的主战场倍受关注。
记者了解到，受农机市场持续低迷及商用车、乘用车市场销售持续下降等终端市场走弱影响，今年10月全国内燃机销量降幅有所扩大，内燃机当月销量达391.03万台，环比下降7.79%，同比下降16.68%。1月至10月，内燃机销量4331.02万台，同比下降4.84%，2018年全年负增长几乎成定局。
在同期举行的中国内燃机工业协会六届二次理事会（扩大）会议上，原机械工业部部长何光远称，内燃机行业企业要集中研发力量寻找并攻破弱点，严格按照国家法规推动节能减排工作，尤其是柴油机相关企业。内燃机整机与配套零部件厂要协作发展，特别是支持自主品牌企业发展，在增压器、高压共轨等关键零部件上加强研发力量，推动配套体系的整体进步。
潍柴集团董事长谭旭光认为，传统能源仍是商用车的主流动力，但面临热效率提升、零排放等挑战。未来新能源趋势不可逆转，但较大范围商业化应用仍须时日，智能化趋势不可逆转，企业要在智能驾驶、车联网、电控技术等方面持续发力。