1.上海港
上海港以4200万TEU吞吐量再次成为世界上最大的集装箱港口，但其年增长率已经放缓，从2017年的8.3%降至今年的4.4%，一个主要因素是国内集装箱增长缓慢。2017年1月至11月，上海国内集装箱贸易增长16.7%，而2018年仅增长3.4%。上海更加重视长江经济带并将其作为重要战略大力发展内陆水道交通。上海市的《上海国际航运中心建设三年行动计划》（2018-2020）旨在进一步加强上海国际航运中心的地位。
2.新加坡港
新加坡港以3660万TEU吞吐量位居第二，增幅为8.7%。新加坡港务集团（PSA）加强了对大数据的利用，并与集装箱航运公司建立合作关系。该公司已与日本海洋网联船务（Ocean Network Express，ONE）组建了一家合资码头；此外，达飞集团旗下的Ze Box和PSA旗下的unboXed也已签署谅解备忘录，将开展数字化项目。Ze Box是达飞集团旗下的企业风险投资部门，投资于为该集团带来战略价值的创新初创企业，而unboXed则是PSA旗下的外部创新和企业风险投资部门。
3.宁波舟山港
宁波舟山港已从第四名跃升至第三名，超过深圳港，实现吞吐量2635万TEU，同比增长7.1%。该港赢得了一系列新服务，扩大了铁路网络，推动了集装箱吞吐量的增长。去年，宁波舟山港开通了9条海铁联运服务。2017年，该公司还加入了LNG加注港联盟。随着LNG预计将被更多的集装箱船使用，宁波舟山港航在夺取更多集装箱运量方面处于有利地位。
4. 深圳港
深圳港与宁波舟山港位次对调，从第三名降至第四名。其2570万TEU吞吐量的年增长率仅为2.1%。但深圳计划在2020年底前建设成为一个自由贸易港口，从而提高出口；并计划通过简化手续和取消贸易限制，到2020年将货物通关时间缩短三分之一。
5.广州港
广州港的南沙港区是中国成长最快的集装箱港之一，已从第七位跃升至第五位。南沙正通过“一带一路”建设、铁路基础设施建设和自贸区推动快速增长。南沙的集装箱吞吐量占广州港集装箱吞吐量的65%，拥有2000万TEU容量和接卸2万箱大船的能力。
6.釜山港
釜山港仍排在第六位，2018年吞吐量达2166万TEU，比2017年增长5.7%。釜山港正致力于提升其中转量，并正在打造一个全球商业网络，将釜山港发展成为一个全球转运中心。釜山港还通过实施CyberLogitec的集成码头操作系统OPUS terminal来提高效率，以提高效率、生产率和响应敏捷性。
7.香港港
香港港从第五位下滑至第七位，吞吐量下降5.7%至1960万TEU。今年1月，香港港宣布其码头运营商将合作提升香港港的竞争力。四家码头运营商签订了香港海港联合经营联盟协议。通过使用一个通用的码头操作系统，提高泊位和堆场规划的灵活性。预计此次合作将创造更多的吞吐量。
8.青岛港
青岛港继续排名第八，录得1932万TEU吞吐量，同比增长5.5%，增速高于去年的1.6%。青岛港国际与中远海运港口合资成立了海路国际港口运营管理公司成立了合资企业——海洋大桥国际港口管理公司，以推动“一带一路”倡议的合作。
9.洛杉矶港/长滩港
洛杉矶港和长滩港被称为通往南加州的门户，录得1755万TEU吞吐量，增幅3.9%。长滩港执行董事Mario Cordero 表示：“过去几年，我们的国内经济很好，全球经济也相当好——当二者都处于非常好的发展速度时，这就给国际贸易带来了弹性。”但，中美贸易关系也为这些港口的发展带来隐忧。
10.天津港
天津港已经超过迪拜港，跃居第十位，吞吐量增长6.2%达1601万TEU。发展集装箱业务、加强航线建设，积极开拓新航线，提高运力、扩大转运能力，增加环渤海支线货运量……天津港同样也在充分借助“一带一路”倡议实现长足发展。
11.迪拜港
迪拜港被挤出了前十名。2018年，其港口吞吐量下降2.7%至1495万TEU。这与2017年形成鲜明对比，当时迪拜港的吞吐量增长4%，达到1530万标准箱。
12.鹿特丹港
鹿特丹港去年吞吐量达到1450万TEU，比2017年增长5.7%。该港的一项主要战略是通过强有力的数字化战略，包括使用物联网技术，提高集装箱码头的生产效率和运营效率。其正在与IBM就物联网计划进行合作。
13.巴生港
巴生港去年吞吐量下降9%，名次跌至第十三位。今年表现优于去年，吞吐量增长2.8%录得1230万TEU，排名维持在第十三位。由于2016年达飞收购美总轮船导致巴生港与新加坡港之间的海运联盟业务量发生了转移。但该港口在亚洲内部贸易中一直在稳步增长。
14.安特卫普港
安特卫普港在2018年表现强劲，吞吐量同比增长6.2%达1110万TEU。安特卫普港务局国际关系主任Luc Arnouts将其归因于船舶尺寸的增长和随后对“造货”港口需求的增加。该港去年业务量扩大的另一个原因是赢得了东西贸易走廊上的两项新服务。
15.厦门港
厦门港的吞吐量达到1070万TEU，增长3.1%。在过去的几年里，它一直在扩张，是中国十大集装箱港口中增长最快的。2010年，厦门港与毗邻的漳州港合并，成为中国东南地区最大的港口。
16.高雄港
台湾地区的“旗舰港”高雄港2018年实现“逆袭”——吞吐量增长1.7%，达到1045万TEU，而2017年这一数字是下降1.9%。高雄港的主要战略包括建设更多的深水码头，因为“有效地满足最大集装箱船的需求，将是高雄港保持和扩大其作为国际转运中心作用的关键。”
17.大连港
大连的增长速度已经放缓。2018年大连港吞吐量小幅增长0.6%至977万TEU。由于美国是其第四大出口市场，大连港的发展受到了中美贸易摩擦的影响。今年6月，招商局港口将其在辽宁港口集团的持股比例提高至51%，从而获得了多数股权。这将有助于提升大连港的业绩水平。
18.丹戎帕拉帕斯港
这座马来西亚最大港口在2018年达到896万TEU吞吐量，同比增长7%，与新加坡和巴生港竞争成为东南亚的转运中心。根据丹戎帕拉帕斯港未来5至15年内进一步提高港口产能的最新计划，其将投资约21亿美元。
19.汉堡港
汉堡港从第十八位跌至第十九位，吞吐量下降1%至877万TEU。然而，尽管中转量略有下降，但该港口腹地的货运量仍在增长——汉堡的目标正是这种利润更为丰厚的增长。今年1月，赫伯罗特和一家公司将4条跨大西洋航线从不莱梅哈芬迁至汉堡，预计其2019年港口吞吐量将增加5.5万TEU。另一个积极的消息是，汉堡港已获准拓宽易北河，工程将于2021年完成。
20.林查班港
林查班港2018年吞吐量增长3.7%至807万标准箱，增幅低于2017年的7.7%。去年，和记黄埔泰国港口有限公司斥资6亿美元开设了其第三个集装箱码头，扩大了其集装箱业务。新码头将帮助泰国增加中转业务。