嘉兴港前濒杭州湾，背靠浙北高等级航道网，发展海河联运具有得天独厚的优势。为进一步发挥独有的优势，去年以来，嘉兴港主动作为、大力推进，多个存在已久的“卡脖子”工程实现实质性突破，海河联运集疏运体系建设进一步加速。
双向六车道的桥梁道路，车辆通行顺畅；另一边，新造的闸门，集装箱船、煤炭船依次有序通过。昨天，记者在项目现场看到，改造一新的乍浦闸桥不仅功能强大，而且外观亮丽。
据介绍，乍浦闸桥位于乍浦镇境内，上部为老01省道（滨海大道）路段，跨乍嘉苏航道，同时处于嘉兴抗台防汛海塘工程上，既是交通枢纽又是重要的水利节点。工程1989年8月开始建设，1990年底桥梁主体施工完成，已经“服役”近三十年。
“随着乍浦港区近几年货物吞吐量的逐年攀升，原先的水闸闸室的净宽、水深及净高均已限制了海河联运的发展，成为了乍嘉苏线航道从五级航道升级到三级的瓶颈。”市港务局相关负责人告诉记者，原先的闸门为叠梁门，运输吊装就位难度大、耗时长，已经不能满足台汛期间快速启闭的要求，闸桥还在2014年被鉴定为危桥，进行了限制通行，极大影响了集疏运效率。
在这种情况下，改造工程被提上议事日程。2017年1月，项目成立指挥部，正式启动改造。新建桥梁工程项目西起乍王公路、东至建港路，全长约630米，采用双向六车道一级公路标准。除了桥梁以外，该工程还包括新建防洪水闸。
采用边通航边施工的方式，经过1年多的施工，项目最终于2018年10月完成验收。改造完成后，河道面宽60米，桥下净空7米，具备通航1000吨级内河煤船及三层集装箱船能力，乍浦港区内河运力大幅度释放。同时，乍嘉苏线航道从五级航道升级到三级，通航能力大幅提升，为我市乃至全省的海河联运再添有力保障。
记者了解到，改造完成后，近期，乍浦闸桥平均每天进出闸门集装箱船15艘次、煤炭船30艘次、油船11艘次。
从乍浦港区再往东走，位于独山港区的黄姑塘支线也有好消息传来。据悉，黄姑塘支线航道改造工程全长11.92公里，目前工程正在加速推进。其中，黄姑塘大桥已在今年1月23日正式通车，目前正在进行便桥拆除，预计3月底前可完成便桥拆除及钢管桩拔除。此外，种田桥及赵家埭桥已完成桥梁主体工程，并通过交工验收，目前正在进行便桥拆除及桥下土方开挖，预计3月底前完成；人民桥、郭家桥、庙桥已完成主体工程建设，同时完成人民桥便桥拆除；新王桥已完成老桥拆除，目前正在进行主桥施工，预计3月底前完工通车。届时可基本消除桥梁施工对航道等级提升的影响。
“黄姑塘支线改造工程完成后，将全面释放国内最大的海河联运功能区——浙能煤炭中转基地的吞吐能力，真正发挥浙北地区煤炭运输‘主动脉’的作用。”市港务局相关负责人说。
记者还了解到，黄姑塘支线航道改造是杭平申航道改造工程的一部分，也是水利工程平湖塘延伸拓浚项目（南排工程）的组成部分。杭平申线建成后，与京杭运河、杭申线、长湖申线、湖嘉申线等水运主航道一起形成杭嘉湖地区的高等级航道网络，今后将是长江三角洲区域内航道网的重要组成部分，也是浙北水运的又一个出海口。
在海盐港区，杭平申线（浙江段）航道改造工程海盐段海塘支线正在加速改造。改造工程起点为杭平申线与元通线航道交叉口对面，终于老沪杭公路，全长3.63公里，项目概算总投资4.39亿元，按三级航道单线通航标准设计施工。其中，五联桥已完成工程量的89.9%，水桥的主体结构施工也正在抓紧实施。
海塘支线工程是海盐港区突破海河联运瓶颈、打通“最后一公里”的关键工程。项目建成后，将对海盐港区完善海河联运布局发挥重大作用。
“随着这些工程的完工，嘉兴港海河联运发展中的瓶颈将逐步被打破，优势也将进一步发挥，真正承担起全省海河联运枢纽的地位和作用。”该负责人表示。
另据了解，嘉兴市域现有定级航道224条，航道里程1957.25公里，通航里程、航道密度均列浙江第一。去年全年，嘉兴港完成海河联运货物吞吐量1794万吨、集装箱15.4万标箱，分别增长45.5%、85.5%。嘉兴港海河联运优势明显，发展迅猛，未来更加可期。