- 3月5日，第十三届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕，国务院总理李克强作政府工作报告。
3月5日，第十三届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕，国务院总理李克强作政府工作报告。把高血压、糖尿病等门诊用药纳入医保报销、两年内基本取消全国高速公路省界收费站、移动网络流量平均资费再降低20％以上……今年的政府工作报告里，发出一个又一个民生福利礼包，有温度的细节里，时刻体现党和国家深厚的民生情怀。
监测显示，3月5日至6日网民关注的民生热点话题包括，“移动网络流量平均资费再降20%，全国实行携号转网”“两年内基本取消全国高速公路省界收费站”“把高血压、糖尿病等门诊用药纳入医保报销”“今年首次将就业优先政策置于宏观政策层面”“李小鹏：‘网约车’正在步入规范发展的轨道”等。
说明：热度是指该事件在网络平台引发的被关注程度。报道热度为0-2.0的事件舆情关注度低；2.1-5.0的事件舆情关注度一般；5.1-10的事件舆情关注度较高；10分以上的事件舆情关注度高。
两年内基本取消全国高速公路省界收费站
国务院总理李克强在作政府工作报告时说，两年内将基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。交通运输部部长李小鹏3月5日在部长通道表示，2019年将取消京津冀、长三角以及东北、西南等重点地区高速公路省界收费站。
“取消高速省界收费站”经媒体报道后，在腾讯客户端、网易新闻客户端同时进入热搜榜。
网民观点
逾五成网民认为是好事，期待政策得到贯彻和落实；部分网民认为目前部分地区的通行费率较高，希望进一步降低或取消收费；部分网民认为取消跨界收费站能提高通行效率，缓解交通压力，尤其是可以缓解节假日拥堵情况。此外，少量网民讨论现有收费站人员安置问题，担忧引发社会不稳定；还有少量网民为政策点赞，表示该举措有利于降低物流费。
是好事，期待政策落实（53%）
@我是怪痞男：两年内基本取消全国高速公路省界收费站，国家政策现在是越来越好，越来越人性化了。
@XXSSIIRR：真正的为民生着想，既舒心又实在。为国家和政府点个大大的赞。
@朱长元：两年内基本取消高速公路收费，让有车族顺畅的跑起来。
@唐史主任司马迁：这个是好事，希望尽快实现。
希望进一步降低或取消收费（21%）
@嘉善老顾：取消高速公路的省界收费站，当然是好事情，至少可以加快通行速度。老百姓更关心的是，省道和一级公路取消收费的事，什么时候可以落到实处。
@IQ2008：高速费什么时候能降低下来？
@我的煤炭：取消高速省界收费站意义不大，还是降低高速通行费率最实在。
@absolutely糊无脑：希望能实现，尤其是同一个省市内的高速费取消，像北京从城区去郊区，可能要收费100元左右。
提高通行效率，缓解交通压力（15%）
@Gentleman1st：取消收费站，并不是取消收费。不过大大增加高速通行效率的话，能够节省车辆通过时间，也就减少了堵车出现的可能性，缓解交通压力。春运、节假日拥堵情况应该会少很多。
@李亮：山东和江苏界试点很久了。等于是出发地和目的地有收费站，没有途经收费站，解决的是通行效率。也算是政府一个便民措施，还是要点赞。
@安玉剛：这个举措不错，每次大的拥堵除了车祸就是收费站了，连绵几公里都是，效率特别低！
@心灵清洁剂：每次开车回家的时候，总是堵在收费站，尤其是跨省收费站，为这个干货点赞。
讨论收费站取消后人员如何安置（4%）
@Kroraina樓蘭：取消收费站，不是取消收费。现在收费站的人员是下岗分流还是重新安置，是另一个关注点。
@曲子白：2018年某收费员说，除了收费，我们什么都不会。那才几个人，一个中型企业至少1-2万，而且背后基本上都是就业难的群体。
@你只管欢欢喜喜喝你的酒：人员安置是大问题。
@原来叫什么名字：ETC收费不停车，取消跨省收费站，职工怎么安排？福利怎么办？
有利于降低物流费（2%）
@真新小张：非常好，对于减少物流费用有很大帮助。大货车乱收费还是很常见的。
@凡尘微子：好的不能再叫好了，给长途货运减负，让偏僻地区的好产品运输到各个城市。
@黄金-脑细胞：内陆企业福音！替内陆企业省了笔物流费。
其他（5%）
@风光牌豆包：加快不停车收费方式和移动扣费方式推广，省界收费站的存在，有时在一定程度上起到延缓部分道路的拥堵和分流作用。
@大岩本色：京津冀边界收费站同时承担安全检查的功能，检查站也取消吗？
@马曼然：高速公路上市公司怎办？
@咖加车评：目前江苏和山东的省界收费站已经取消了。
舆情点评
交通部发布的《2017年全国收费公路统计公报》显示，截至2017年末，全国收费公路里程16.37万公里，其中高速公路13.26万公里，全国收费公路共设主线收费站1338个，其中高速公路759个。在高速线路日益密集的同时，同样密集的省界收费站日益成为快速通道上的“梗阻”，在密集出行的节假日期间尤为明显。此外，物流成本的增加、收费人员及站点运维的开支等，也是一笔不小的数目。
取消省界收费站，不仅技术条件已经成熟，还能够节约通行时间、土地资源，降低管理成本、物流成本。据新华报业网报道，江苏省作为全国试点之一，两个多月下来，江苏山东、江南江北互联互通，跨省、跨江实现了自由流通行，路网营运效率大幅提高。
然而，该项政策的施行也面临部分难题。
首当其冲的则是现有收费站人员安置问题。2018年，河北唐山地方政府宣布取消各个路桥收费站，随着收费站一起离开的还有那些员工。一句“我今年36岁了，除了收费啥也不会”的自述，顿时引发网络热议。尽管网民更多表现出的是可怜和不屑，但全国高速公路省界收费站的人员安置还需妥善解决。
其次是如何调整以兼顾各方利益。据公开报道，某试点省份在取消收费站后，取消了原有的优惠政策。有卡车司机算了笔账，对于四轴货车而言，取消优惠政策后，每次需多缴纳200元。还有部分担忧认为，每个省份的收费标准不一，如果不能统筹兼顾，长此以往也势必会影响到部分省份的高速费收入。执行标准怎么统一、利益分配如何公平，也需要给出一份解决方案。
从2019年政府工作报告看，省界收费站取消势在必行。而有关取消高速公路通行费的舆论期待，还需从收费公路的债务缺口、公路维护费用等因素出发，理性引导。此外，“取消高速省界收费站”的出发点是“减少拥堵、便利群众”，对于少数网民将其与取消收费的概念相混淆，也应进一步厘清，避免舆论误读、跑偏。