- 阿里、京东等巨头都有涉及前置仓模式，但后来总结了一点，单一平台的流量都很难维持前置仓的模式，即使阿里、京东也有难度，其中一点原因就是仓的使用率问题
新零售市场巨大，线下快消品市场规模逾万亿元，线上购物增长放缓，线下消费将进一步爆发，随着新零售业态的多样发展，供应链服务需求巨大。
不过伴随着需求的激增，相关政策也陆续出台，不规范仓储物流设施疏解趋势明确，零售行业物流供给出现真空，规范化的物流企业成为民生需求。
仓储物流整顿也为供应链服务公司的发展带来难得的契机，最近亿欧接触到一家刚拿完融资的供应链服务商——直通仓，利用前置仓的方式赋能传统零售企业，全面改造传统零售流通领域的成本结构，提升运营效率。直通仓给自己的定位是：新零售供应链解决方案服务商。
亿欧也借此机会采访了直通仓创始人任慈，这位曾经的“红领巾”项目联合创始人对于物流领域有着丰富的运营经验，那这次在新零售供应链解决方案项目中又有哪些新想法？（注：红领巾是一家校园早餐外卖平台，覆盖全国50个城市，800所高校，有近万人的学生众包物流团队，服务超过500万人。）
在采访中，任慈告诉亿欧，直通仓通过在城市内布局前置仓，配合电动三轮车、小型新能源货车，组建全城3小时送达的城配网络。
任慈说到，城配只是零售供应链体系中的一个环节，比如零售终端，便利店超市，无人货柜等固定零售终端都需要不断补货，而目前的这些终端补货都是社会化运力在做，也存在一定的问题。
上游品牌商存在的痛点：市区内对仓储设施的疏解，仓储成本高企，大型仓储设施向市郊迁移，末端配送效率低下；下游控制不强，营销效果不理想，销售费用较高。
中间B2B平台存在的痛点：中小或新兴B2B平台自身流量难以支撑其自建物流体系；与品牌商议价能力弱，导致供应链资金压力较大。
传统代理商存在的痛点：城市疏解不规范物流仓储，代理商数量大幅减少，向终端客户配送的时效严重滞后。
终端客户存在的痛点：配送时效较低，自身仓储及库存周转压力增大，库存占款资金压力大；新零售终端（无人便利店、自动售货机）配送需求大，不规范物流企业关停，仓储配送供需不平衡。
从2014年1号文件发布以来，关于民生物流方面的要求越来越严格，尤其是一线城市。民生物流本身就属于劳动密集型行业，仓库从业人员环境、素质比较差，操作流程、硬件设施不合规，经销售体系在监管趋严的情况下，发展状况不容乐观，反推给传统品牌厂商的压力也比较大。
但在任慈来看，这也给直通仓带来了机会，直通仓定位就是在货品定价、活动、营销、仓储、配送等环节提供服务，通过前置仓实现效率的提升，成本的降低。
直通仓从供应链的上中下游入手，解决传统B2B品牌商、大B2B平台、电商等平台存在的痛点，针对原有的模式进行升级改造。
品牌商将货物放在直通仓的仓内，直通仓负责做库位规划，品牌商的销售人员进行销售。传统品牌商没有很好的运营能力，直通仓也自己开发了一套ERP系统，会辅助做部分运营管理工作，但在整个环节中，直通仓并没有涉及商流，只是通过物流、信息流、资金流的方式进行服务。
一些大的B2B平台，例如美菜网、中商惠民、新通路都在合作，帮助他们解决此前城外建大仓在成本和效率上的劣势，帮助这些平台做整体的仓配环节。
据任慈透露，2019年春节后，中商惠民和美菜网会将北京五环内更多的仓配业务交由直通仓来做，具体信息会适时公布，现在还不方便讲太多。
创新型新零售、无人货架等行业的公司也有合作，不过此前合作的都是一些小型创业公司，对于无人货架领域而言，这其中的变数很多，也导致直通仓有一部分损失。
据了解，现在直通仓已经和饿了么合作，直通仓为其提供无人货架的物流、供货等相关配套服务。
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从上中下游入手，将每个环节的痛点最大化解决，同时中间贯穿了金融业务，任慈也不否认的告诉亿欧，金融服务是接下来直通仓发展的一个重点，初步想法已经确定，接下来是完善风控模型。
考虑到店主都是小本生意，任慈还希望能够解决他们独自融资困难，资金成本占用的问题。作为一家服务商，一定是把信息流打通的，这样就会涉及到资金流，不过直通仓不会直接把钱贷款给终端零售商，而是采用贷货的方式，月结货款。
直通仓可以收集到这些零售终端进货情况，侧面评估这些小店的经营状况，然后将这些信息交给专业第三方金融公司做评估，做相关金融业务。不过现在这些模式依然处在摸索阶段，还在尝试将风控体系做的更成熟一些。
在与任慈的交谈中可以感受到，无论是可口可乐、康师傅、统一、农夫山泉等品牌商，还是中商惠民、美菜网等B2B平台，亦或是阿里、京东等电商平台都对前置仓模式比较认可，这种模式对于商品流通是有可行性的，要实现客户的小时达需求就要把商品放在离客户更近的地方。
任慈也坦言，阿里、京东等巨头都有涉及前置仓的模式，但是后来总结了一点，单一平台的流量都很难维持前置仓的模式，即使阿里、京东也是有难度的，其中一点原因就是仓的使用率问题，2C模式不符合前置仓业态，2B模式单一平台流量不够，带不来规模效应，成本太高。
在城配领域来看，某些商品需要半日达、小时达，有些商品需要短期存储，这些都是目前直通仓可以涉及到的业务，以后也可能会延展到汽车零配件、医药等领域。
虽然现在已经签了一些大客户，不过任慈也坦言，“现在履约能力还有很大提升空间，如果接下来用户需求量暴增，在保证成本和效率的前提下，能不能接得下是一个很大的问题。”
直通仓也整合了一些稍小一点的城配公司，如某个拥有1300张快递三轮车牌照的企业，可以满足直通仓配送车辆合规性的问题。
任慈也表示，由于商品SKU复杂，一些标品可以提前入到直通仓内，通过多个SKU组合的订单则由B2B平台提前分拣完成，第二天清晨送到直通仓的前置仓内，进行配送，相当于B2B平台的大仓变成一个分拣中心，配送环节则变成大仓到前置仓的点对点城配运输。
虽然拿到了新一轮的融资，不过任慈认为，还不想太高调，最近也在不断完善公司的业务，在他看来，还有一年左右时间行业达到爆发点，只是还缺少一些“黑天鹅事件”。
“在现在这个时间点上，比别人快了半年到一年时间拿到政府的仓资源；一年后一定是要把硬件和软件系统建立起来， 这样才能在接下来的竞争中更具竞争力”，任慈说到。