- 成立11年，京东物流已经打败了物流快递行业的绝大多数竞争对手，稳坐行业前三位置。
后发先至，这应该是形容京东物流最恰当的成语。
成立11年，京东物流已经打败了物流快递行业的绝大多数竞争对手，稳坐行业前三位置。
今年2月，京东物流完成国内物流业最大单笔融资，融资总额高达25亿美元，据路透中文网报道，此轮融资后，京东的估值将达到109亿美元，相当于748亿人民币，远超除顺丰、中通之外其他快递公司的市值。
京东物流爆发式增长是有道理的，刘强东在物流上的投入比国内任何一个物流快递的老大都豪气。
自2007年刘强东力排众议自建物流以来，京东每年在物流上的投入都呈指数级增长，据京东2014年上市时的招股书信息，从2009年到2013年分别是1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元、41亿元。
之后的数据京东虽然没有公布，但从2014年以后，14个大型智能化物流中心“亚洲一号”建成投入使用，自有仓储面积从2013年的100万平方米增加到现在的250万平方米，大型仓库从2014年的123个增加到现在的500多个来看，京东在这5年中的投入只会比前6年多。
刘强东在2011年曾豪气地放言，投资100亿建物流系统，现在看来，岂止100亿，200亿都不止。
当然，刘强东在物流上的投资版图并不仅仅是基础设施，他同时还投资了电商平台、商超、卡车制造商等。
刘强东：疯狂融资搭建物流体系
2007年，刘强东不顾投资人和高管的反对，做了两个战略决策：一是开启全品类战略，二是自建仓配一体的物流体系。
从后来的发展情况看，这两个战略都很烧钱，尤其自建物流体系。
仓配体系属于重资产，从一开始就需要投入大量的资金建仓库、配送站、配送车、自提点。但刘强东舍得投入，2007年7月，在刘强东作出自建物流体系的短短几个月后，京东就建成了北京、上海、广州三大物流体系。
豪放的烧钱模式让京东很快陷入缺粮少弹的困境，刘强东四处找人谈投资，但没几人愿意理他，最后，还是今日资本的徐新雪中送炭，在关键时候给了他1000万美元的投资。
刘强东转身就把这笔救命资金的大半投入了物流基础设施的建设之中。
然而对于烧钱时期的京东来说，这点钱只够塞牙缝，京东很快又陷入缺钱的境地。好在2009年1月，今日资本拉上雄牛资本、梁伯韬，又给京东投了2100万美元。当时的刘强东将这笔资金投入全品类扩张和物流体系建设中。
当年，京东投资物流体系的资金是1.44亿人民币。
2011年，京东拿到了C轮融资，由DST GlobalTiger老虎基金、红杉资本中国、高瓴资本、KPCB凯鹏华盈中国联合投资，总额15亿美元。其中的15.15亿元人民币，刘强东投到了物流基础设施建设中去。这时候的中心依然是建大型仓库和配送站。
2012年、2013年，京东又先后融了D轮4亿美元、E轮7亿美元融资，由ontario Teachers、Tiger老虎基金、沙特亿万富翁阿尔瓦利德王子控股的王国控股集团等投资，清一色的国际资本，为以后京东开拓海外打下了一定基础。这两年，京东在物流上的投入分别是30.61亿元、41亿元，一年比一年大手笔。
刘强东不断往基础设施上砸钱的成果是显著的，截止目前，京东已经建成超过500个大型仓库，运营了14个大型智能化物流中心“亚洲一号”，京东自己所有的物流资产超过250万平方米，全国范围内运营的仓库总面积超过1200万平方米。
2017年4月，京东物流子集团正式成立，至此，京东物流正式脱离京东电商平台独立运营。
擅长吹牛讲故事的刘强东很快为京东物流拉到一笔巨额融资--25亿美元，比当年顺丰A轮融资的80亿多了整整一倍，由高瓴资本、红杉资本、中国腾讯产业共赢基金、中国人寿、国创开元母基金、中国国有企业结构调整基金、工银国际、凯辉基金、招商局创投等联合投资。
现在，摆在京东物流王振辉面前的问题是：这笔巨款要怎么用？
投资七大板块
要知道这个问题的答案，我们要回头看看京东物流之前干了些什么。
① 冷链：2014年，在京东物流第一个“亚洲一号”投入使用的那一年，京东物流确定打造冷链体系，最先开始在北上广的配送站配备冰柜。
做冷链是需要长远的眼光和一往无前的气魄的。
冷链的成本比普通物流成本高好几倍，拿仓库来说，京东物流在建冷链之前就测算过，一万平方米的普通仓500万元就能建成，但同样的面积，冷库需要上千万元。覆盖全国性的冷链网络要投入上千亿元。
但刘强东认为，生鲜电商必须做。普通电商和物流行业争得头破血流，如果坚持当时的路子走下去，京东总有一天会遇到天花板。而生鲜电商是一个几万亿的市场，冷链的市场容量更是高达4700亿，冷链的竞争者小散乱，没有形成寡头格局，京东在冷链市场还大有可为。
时至今日，京东生鲜冷链配送已覆盖全国300个城市，在全国核心城市拥有全温层冷库，覆盖深冷（-22℃以下）、冷冻（-18℃）、冷藏（0-4℃）和控温（10-15℃；16-25℃）四个温区，日均订单处理达100万件。
不过这还远远不够。今年4月，京东物流冷链管理部负责人暴景华表示，接下来，京东物流将加速生鲜品类的本地即时网络布局，可以预见，25亿美元将有部分资金投入到冷链上。
今年1月16日，京东物流与中国国际货运航空有限公司签署深度业务合作协议，双方将共同提供以生鲜冷链为主的航空供应链解决方案，形成安全、可溯源的产品体系，
京东物流同时在加速长途冷链运输的布局，今年7月，京东物流与梅赛德斯-奔驰卡车达成战略合作协议，京东物流西北分公司将采购11辆奔驰Actros 2644 6×2牵引车，全部投入京东物流自营冷链网络建设中，主要承担新疆至上海、广州和北京等线路的冷链物流，运输水果以及其他冷鲜产品，单程运营里程约3000～5000公里。
② 仓储：尽管京东的仓储面积已经是行业翘楚，不过胃口大如牛、声称要做全球行业老大的刘强东，显然不满足现状，同时与多家物流公司签订了仓储共享协议。
2017年12月，京东物流与仓储行业龙头中储发展股份有限公司签署战略合作协议，双方围绕仓储、运力、物流科技、物流产品开发等方面展开合作，实现物流设施资源、商家业务资源、信息系统资源等的互补与共享。
今年3月，京东物流与中国物流签订战略合作协议，双方在仓储、配送、资源共享、物流科技等方面展开合作，推进行业合作伙伴的共生。
以刘强东的野心，这样的战略合作不会止步于此，之后可能会越来越多。四通一达抱上了阿里的大腿，高冷的顺丰在时效物流和电商上发力，被马云嫌弃的刘强东一定会拉上更多盟友。
③ 大件物流：京东要做综合供应链服务商，这意味着，京东物流中大件物流的需求量会比较大。唯我独尊的刘强东控制欲很强，从自建物流那一天开始，他的目标就是打造一个由自己控制的物流体系，这意味着京东物流的部分整车和零担也将由京东直营。
当然，在力有不逮的情况下，京东物流还是会采取并购或者投资等方式，引入外部的承运商。今年1月，京东物流联合君联资本、钟鼎创投、普洛斯1.5亿元投资城际整车运输互联网交易平台福佑卡车。
④ 城配：城配是京东最早搭建的基础设施之一，京东的城配主要由自营和合作伙伴构成，如驹马物流，城配车辆达数十万辆。
2013年，京东发起了绿色物流计划，决定用电动车辆取代现有车辆。京东和国内外六家汽车厂商合作研发，今年1月，京东已经完成对在京所有城配车辆的改头换面，全部换成电动车辆。
这仅仅是个开始，刘强东的目标是把所有的城配车辆，包括合作伙伴的，全部换成电动车。为此，去年12月，京东物流宣布先期投入10亿成立“京东物流绿色基金”！携手商业巨头、行业伙伴共同启动“清流计划”。相信25亿美元的投资入账后，京东会继续加大在这方面的投入。
⑤ 末端配送：2008年5月，京东开始在北京开设末端网点，，随后迅速在全国铺设开来，截至目前，京东物流末端服务网点超过30万个。京东物流大件和中小件网络已实现大陆行政区县100%覆盖，自营配送服务覆盖了全国99%的人口，90%以上的订单24小时送达。
2015年，京东推出O2O生活服务平台--京东到家，向消费者提供生鲜及超市产品的配送，并基于LBS定位实现2小时内快速送达，打造生活服务一体化应用平台。次年4月，京东到家与中国最大的众包物流平台“达达”合并，京东占有新公司47.4% 的股份，成为单一最大股东。
至此，京东在末端配送上完成布局。今年8月，达达-京东到家宣布完成最新一轮5亿美元融资，投资方为京东和沃尔玛。此次投资之后，沃尔玛、京东将与达达-京东到家进一步在战略及业务上深度协同。
随着新零售的纵深发展，末端配送的重要性将越加凸显。要与美团和饿了么抢夺城配市场份额，达达-京东到家还需要在末端配送的科技上加大投入。
⑥ 无人机/车/仓（科技）：要说今年快递领域最大的科技噱头是什么？那必然非无人机/车/仓莫属，无人配送的每一次亮相，都能引起巨大的争议。无论如何，无人项目是一个趋势。
2015年10月，京东组建无人机项目，2016年6月，京东的轻型无人机在安徽宿迁试运营，2017年7月，京东无人机飞行服务中心正式启用。同时透露：京东正在研发载重300公斤-2吨、航程500公里以上的中大型无人机。
今年6月18日，京东的第一架重型无人机已经正式下线，目标有效载重量达到1-5吨，飞行距离超过1000公里，100%自主知识产权。同一天，京东超重型无人机项目正式立项，目标有效载重量达到40-60吨，飞行距离超过6000公里。
据了解，京东旨在打造干线级、支线级、末端级三级无人机+通航物流体系，意在覆盖全国广大农村地区，实现村村通，县县通，该体系先从末端布局，之后逐步建立干线和支线物流网络，最终构建天地一体化的智能物流网络，实现2小时物流生活圈。
无人仓方面，去年10月，上海京东全流程无人仓亮相并投入使用，可完成收货、存储、订单拣选、包装等作业的全无人化。今年618期间，京东不同层级无人仓项目已达到27个，日订单处理能力同比增幅达1415%。
此外，还有无人车、无人配送站等，
这些研发投入巨大，但刘强东表示，他坚信这些投入可以改变全球物流业，因此，在可以预见的将来，京东还会加大投入力度。
⑦ 全球物流：在高度全球化和信息化的今天，电商和物流一定会跨境。阿里和京东老早就开始了海外布局的步伐。早在京东D轮和E轮融资的时候，刘强东就已经在思考走向海外，那两轮的投资机构基本都来自海外基金。之后京东与沃尔玛牵手，进一步为海外扩张打开了局面。
京东物流也当走出国门。2016年，京东开始布局东南亚电商物流网络。在东南亚“复制”一套完整的电商物流基础设施。目前，京东已在印尼全国设立7个仓库，配送服务已覆盖7大岛屿、超过483个城市和6500个区县，85%的订单可在1天内送达。
2017年5月22日，京东与西安航天基地签署战略合作协议，打造首个全球性物流总部，推动京东集团物流、电商、云计算等全产业体系在航天基地的集聚发展，力争在十三五末形成产值超过1000亿元的产业集群。
庞大的物流基础设施是京东物流最宝贵的资产，据京东CFO黄宣德介绍，之后京东会成立一家独立运营的物流管理公司，以不断在全国范围内拓展物流网络，加速实现京东物流的商业化进程。